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长途跑高速,能用eco模式吗?

  • 2020-09-08 17:51:53
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    长途跑高速,能用eco模式吗?

    挽容
    波波说汽车

    ECO模式主要是控制车辆平稳的提升转速,防止急加油而出现费油的现象。跑高速的话用ECO基本没有必要,想省油的话可以定速巡航,用ECO超车有无力感,油门很软,不利于正常驾驶。

    红粉一世

    不建议用,因为用处不大,高速行驶起来保持匀速的状态油耗是比较低的,如果节能模式开启后,我认为加速超车相对慢一点,无影也提高了危险系数。

    晓丁1

    市区开,高速关。几乎没用这个功能

    李宗樺VLOG

    基本不用ECO模式,节约不了多少油,反而行驶会变得特别迟缓。得不偿失。不管是高速还是国道,还是市区,都没必要ECO行驶。

    小丫微视

    高速用eco模式驾驶,省油性,方面跟开不开eco模式,是相差不多的,油耗基本上没什么差别,但是如果开sport,运动模式,油门反应变快以及油耗就会跟着升高,超车方面用sport模式更显得游刃有余。当然,如果高速不超车,开eco模式相对来说也比较省油。市区建议开eco,停停走走多费油。

    其实省油跟开什么模式的关系不是必然,因为如果您走走停停,急加速会油耗相对会大很多。每个人开车习惯不同脚踩的力度不同,以及性子急慢与否都可以影响油耗!

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    悟空评车

    eco模式本身就是个鸡肋配置,开和关油耗差不了多少,省油主要和驾驶习惯有关,少踩刹车,不要急加速。但是经常关,一下子开就感觉到很不习惯,高速上更不可以开,超车的时候,动力储备不够,超车时间过长,会带来安全隐患。

    CMC车主俱乐部

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    在经历四连涨之后,国内燃油价格终于重回“6元时代”,这对于不少用车家庭来说都是一个值得高兴的消息。

    确实,对于依赖汽车代步出行的家庭来说,随着使用时间的增加,车辆的附加费用也逐渐升高,特别是最常用的燃油,更是成为用车人关注的焦点。

    而不少汽车厂商也抓住消费者心理,往汽车上增加各种辅助模式。要说到节能模式,“ECO”可以称得上是一个。

    对于这个又名“一键变肉”的模式,车主们是“有赞有弹”。“赞”它确实起到节省油耗的作用;“弹”它降低了驾驶的乐趣。那么,这个模式究竟怎样使用,才能做到即省油又不影响驾驶体验呢?

    主动式需要车主自行开启或关闭。当ECO开启时,行车电脑会合理控制发动机的转速,减少喷油量,从而减少不必要的消耗。也正是这种模式使车辆反应变得迟钝,我们常说的“一键变肉”也因此得来。

    被动式没有专门的按钮,就是一个提醒功能,系统会根据车辆的行驶习惯来自动做出调整。当达到模式最优化时,仪表盘会显示“ECO”字样,这个模式会在需要大扭矩输出时自动关闭,如深踩油门急加速或爬坡路段等情况。

    同样一百公里油耗,在普通道路上,ECO模式能比正常模式节省0.5个点左右,至于在高速上,这种对比就不明显了,且会降低驾驶体验。可以这么说,ECO模式只适用于城市道路上,而对于跑高速来说,还是建议关闭ECO模式比较好。

    最后一点也是车主们关心的“积碳”问题,不少车主认为发动机长期处于低速工况,会导致车辆严重积碳。但其实ECO主要控制发动机的喷油量,让其平稳提升转速,并不代表发动机一直处于低速状态,而且长期低转速反而会造成油耗升高,也不符合ECO的设计理念。所以,不管你开不开ECO,该积碳的时候还是会积碳的,但如果你经常跑高速,也就没积碳和ECO什么事了。

    车识界

    说起开长途车,想必大家都会有一种体会那就是车辆的油耗真的很低,对于车辆而言,长途跑高速的时候,还有什么方法能够更省油吗?比如说ECO模式?说起这个我们今天来聊聊。

    什么是ECO,有什么用?

    ECO节能模式从字面意思上面去进行理解,就是指只需要按下“ECO”的键,不需要通过繁琐的设定和操作,汽车发动机就会在电脑控制下面即刻进入ECO节能模式,能够合理的去优化车辆的油量,是车辆在工作的时候达到最佳的工作状态。

    通过作用可以看得出,车辆在节能模式下面工况能够达到最佳,并且还能节省油耗。

    其实对于这样东西而已,由于高速上面车辆本身工况是已经达到最佳的状态了,但是会存在一个问题,ECO是控制空燃比的,所以对于车辆而言会牺牲掉部分的动力,所以在高速上面快速的行驶时候,ECO并不能起到太多的作用,甚至乎成为驾驶时候的累赘。

    实测在高速行驶的时候只要不是在运动档,基本上与ECO模式油耗相差不了多少大约在0.5个油左右,其次的话会感觉车辆加速是非常的肉,在高速上面不建议这样的做,毕竟遇到紧急情况的时候,加速快能够救你一命,

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    非专业车评

    谢谢心测网的邀请。回答问题之前,有必要先说一下eco模式的原理和工作模式!

    ECO模式拆开就是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力),有的厂商也叫“ECON”,也就是我们通俗意义上的“经济”模式!

    说起eco,很多车友都想到发动机起停技术,其实起停技术仅仅是eco的功能之一!主要是通过发动机ecu设定来自动变速器挡位,发动机转速,制动以及变速器等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。影响车辆的驾驶特性。

    通俗一点,摄取多余的发动机动力来降低燃油消耗!所以,开启eco后就会发现,车子难开了!这是正常的!eco的工作原理决定了它比较适合在市区工况下!

    回到问题,高速上,发动机工况比较单一,发动机做功比较稳定,通过改变发动机ecu设定来摄取多余的发动机动力是有限的!所以在高速上,eco模式的效果很一般!

    有不少人说开启eco,积炭会比较多,但是,我查了些资料,并没有找到开启eco模式引起积炭的直接理论证据!所以,就不便置喙了!

    众口说车

    长途跑高速可以用ECO模式,但并不会省油,因为ECO模式只是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性,使得动力相应的时间变长,从而避免不必要的浪费;相比较之下ECO模式更加适合市区拥堵的路况的频繁起步、停车,但在匀速巡航工况下的作用很低!ECO的工作原理

    ECO模式的工作原理很简单,就是通过改变油门特性、升挡逻辑,来避免发动机产生过高的转速;拿手动挡来举例,可以1500转就进行升挡、可以2000转进行升挡、也可以拉到红线区进行升挡;目的都一样,都是为了升挡,但更高转速升挡可以换来更多的动力,但同样增加了很多次喷油;所以这个时候要取舍,动力真否真的需要?如果需要无可厚非;但如果并不需要只是不小心把油门踩狠了,这个时候拉高转速增加的喷油次数就没意义了,而ECO就是防止这种浪费!改变油门踏板特性:标准模式下踩下油门踏板的20%、节气门打开20%,而ECO模式下油门踏板踩下20%,节气门只开10%(假设),这样一来就能有效防止您踩多!

    改变换挡逻辑:标准模式下可能2000转就会进行升挡,但在ECO模式下1600转就可以完成升挡,这样就能避免高转速、低挡位带来的燃油浪费!

    写到这您可以看出,ECO模式下并不是减少了动力输出,只是改变成了用多少动力、给多少动力的输出方式,肯定够用、几乎不存在多余的动力,因为多余的动力也是需要燃烧汽油来产生的!

    ECO模式对于跑高速没有什么意义

    车子跑高速公路时,最求的是匀速巡航;在匀速巡航状态下,油门踏板行程不变、变速箱也保持固定的挡位;那么在这个时候已经不需要ECO去做什么了,因为它只是减缓了释放动力的速度,但该释放的动力依然还是会释放,这个与ECO无关!

    举一个简单的例子来说明,对于大多数的家用小车而言,维持120千米匀速巡航所需要的功率仅为20千瓦,也就是说想要维持这个速度匀速行驶,就必须释放20千瓦的功率;那么无论在标准模式下、还是ECO模式下,都得需要释放这20千瓦的功率,所以在匀速巡航工况下对油耗产生影响的是车速;因为匀速巡航状态下即便是标准模式,同样会默认保持所能达到的最高挡位与最低转速,这一点与ECO模式完全一致,所以跑高速公路匀速行驶时,ECO也就失去了作用!总而言之,ECO模式是利用每一次油门行程的改变、每一次挡位的改变来起到瞬态省油的目的(瞬态积累多了,就是稳态);而跑高速公路更多的是匀速工况,挡位恒定、油门踏板行程恒定(控制不住可以开定速巡航,同样保证节气门开度恒定),这个时候ECO模式所能调整的两个参数都失去了作用,那么ECO模式也就失去了作用;匀速巡航是以发动机输出恒定功率为准,而当发动机功率保持恒定、不在继续增加时,也就不需要ECO去做什么了;开启ECO是做到不饿、标准模式是吃饱、运动模式是吃饱了撑的,但无论何种模式在匀速状态下所追求的都是不饿(够用)即可,这就是匀速状态下ECO失效的原因!

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